作者:百年不渡 分类:未来幻想 点击:9921962次 下载:9597次 大小:70M 日期:2026-08-26
情圣
2025香港车博会:比亚迪多款车型亮相 元PLUS在香港卖21.8万?_我的网站

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[ 资讯] 2025香港车博会上,比亚迪在港销售产品亮相车展,包括比亚迪SEALION 7、M6、ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、腾势Z9GT(参数|询价)、腾势D9、仰望U9等车型。
。5月14日,澳洲航空在官网表示,由于需求低迷,将自2024年7月28日起暂停上海往返悉尼的航班。在新冠疫情期间,澳洲航空曾暂停了悉尼-上海航线,并于2023年10月恢复运营。

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澳洲航空于1920年在澳大利亚昆士兰内陆地区成立,现已发展成为澳大利亚最大航空公司,多年以来,其一直以全球最安全航司之一闻名于世。

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澳洲航空国际首席执行官Cam Wallace对此指出,“自新冠疫情缓解以来,澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复。目前比亚迪在香港已经有12家销售门店,包括九龙湾、尖沙咀、湾仔等闹市街区均有门店,门店整体更具高级感。比亚迪早在2012年就进入香港市场,并布局了多家门店,2022年在香港推出了ATTO 3(元PLUS),开启了新的电动车征程,市场销量地位也是逐年上升,并在今年开始成功超越特斯拉。几个月来,我们往返上海的航班一直在半满员状态……我们将继续通过我们的合作伙伴和现有飞往香港的航班保持在中国的业务,并期待在未来重返上海。”
2024年3月,澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬在接受媒体采访时曾指出,2022年澳洲仅接待了8.9万中国游客,2023年则接待了近55万中国游客,其中2023年12月单月共有6.6万中国游客,单月游客数量恢复至2019年同期的近六成。 比亚迪SEALION 7是海狮07 EV,是今年在香港销售最好的车型,该车基于e平台3.0打造,定位中型SUV,长宽高分别为4830/1925/1620mm,轴距为2930mm。在香港售价26.8-28.8港币(约合人民币24.5-26.4万元),7合1动力总成,单电机版最大功率230千瓦,双电机版最大功率390千瓦,NEDC续航里程567km和542km,0-100km/h加速6.7秒和4.5秒。

D | 而考虑到2023年8月澳大利亚才进入中国人出境团队游名单,恢复速度已颇为显著。
5月14日,多位正在澳大利亚留学、工作的华人对时代财经表示,在中国往返澳大利亚期间首选并未考虑过澳洲航空,原因均较为一致——国内航司票价比澳洲航空便宜。配备前双叉臂,后多连杆独立悬架。
截至发稿,时代财经在去哪儿官网上看到,6月8日由上海飞往悉尼的航班中,澳洲航空无论是直飞航班抑或含中转的航班,票价均在3100元以上,而南航价格则最低,当天多个航班票价仅为1245元。 比亚迪M6香港售价28.6-29万港币(约合人民币26.2-26.5万元),长宽高分别为4710/1810/1690mm,轴距为2800mm,前驱单电机,最大功率150千瓦,提供6座或7座,三排座椅布局。
留学生小周(化名)对此表示,内地航司比澳洲航空便宜一半,即使包含中转地、耗时更久,但买机票还是坚持“哪家航司便宜选哪家,多出近两千块钱买东西不香吗?”
多年来,中国留学生数量一直在澳大利亚国际学生中位列首位。澳大利亚政府教育部数据显示,2019年在澳中国留学生数量为21.20万人,此后三年一路下滑,2023年略有回升,至16.64万人。 比亚迪ATTO 3是元PLUS,在香港售价23.8-25.8万港币(约合人民币21.8-23.6万元),该车同样基于e平台3.0打造,8合1动力总成,长宽高分别为4455/1875/1615mm,轴距为2720mm,单电机最大功率150千瓦,NEDC续航里程410km和480km。 比亚迪DOLPHIN是海豚,在香港售价17.98-20.9万港币(约合人民币16.5-19.1万元),基于e平台3.0打造,新车长宽高分别为4290/1770/1570mm,轴距为2700mm,电机最大功率分别为70千瓦和150千瓦,NEDC纯电续航410km和490km。 比亚迪SEAL是海豹,在香港售价26.99-30.6万港币(约合人民币24.7-28万元),e平台3.0打造,长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距为2920mm,该车电机最大功率分别为150千瓦、230千瓦和390千瓦,NEDC续航里程510km、650km、580km,提供后驱和四驱车型。
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腾势D9在香港售价66.835港币(约合人民币61.2万元),长宽高分别为5250/1960/1900mm,轴距为3110mm。NEDC纯电续航600km,0-100km/h加速6.9秒,充电10分钟续航150km,采用800V高压充电技术,基于e平台3.0打造。(文/ 秦超)一位正准备自澳洲毕业的中国留学生莎莎(化名)则对时代财经表示,其往返中澳时较多选择南方航空与国泰航空,作为两个航司的会员,回国时搭乘上述航司的航班更为方便,“来到澳洲后,也有搭乘过澳洲航空、维珍航空飞往澳洲其他地方,印象中这俩家餐食挺不错。”莎莎称。
广州人迪迪(化名)目前正在澳大利亚留学,其告诉时代财经,自2021年开始,其往返中澳有过7、8次,但因为广州仅南航有直飞悉尼的航班,其首选均为南航,“疫情期间会选国泰航空或者新加坡航空。

G | 澳洲航空好像比较少飞国内,而且(对比起来)澳洲航空票价太贵了。”
大红(化名)则已在澳大利亚定居工作,平时只有遇到较为合适的机会才会在节假日期间回国,她也表示,回国航班仅会选择国内航空公司,“国内航空比澳洲航空便宜很多”;在澳大利亚攻读建筑专业的小如(化名)已决定毕业后留澳发展,“回国时搭乘四川航空回来,并无特别留意航空公司,售票软件上显示哪个便宜我就选哪个。

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有内地航司相关人士对时代财经表示,中国内地航司扎堆在中澳航线上,是拉低机票价格的原因之一。

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航班管家数据显示,截至2024年4月,由中国内地至澳大利亚通航航线中,内地共有北京、上海、广州、重庆、成都、海口等多个航点,而澳大利亚仅有悉尼、墨尔本、布里斯班三个航点。
截至2024年4月,在中澳航线中共有9家航司参与运营,其中仅澳洲航空一家为国际承运人。东航、南航、厦航航班量居于前三,合计占总航班量70.2%;而澳洲航空执行航班量44班次,排名第六,仅占中澳航线总航班量的4.5%。
航班管家提供给时代财经的数据显示,2024年前4月,中国内地的国际航班中,国际航司一直维持在三成左右的份额,而相比国内航司约八成的恢复率(与2019年同期相比),国际航司恢复率仅约六成。

J | 而在中澳航线的恢复率方面,东航、厦航、天津航空已超100%,澳洲航空仅有44%。
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