笑傲江湖
新车研发从55个月砍到26个月!日产高管:得照中国模式学_我的网站

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B | 而梁小静和葛曼棋的个人最好成绩分别只有11秒13和11秒04。身高1米58的梁小静认为,论身高,自己和弗雷泽·普莱斯差不多,但对手在“力量、技术、能力”方面都比自己强很多。
借鉴中国车企经验,日产打算从三方面重构开发逻辑。一是推行家族化共享平台,不再每台车从零开发,一套架构可以衍生轿车、SUV等多种车型,同时精简组织架构,由项目总监统一统筹,减少部门内耗。 二是大规模落地AI与数字孪生技术,在虚拟环境完成大量碰撞、耐久测试,减少物理样车迭代次数,甚至实现夜间无人值守测试,提升测试效率。 三是采用并行研发模式,设计、工程、测试、供应链同步推进,替代过去一环接一环的串行开发方式。日产计划2026财年,让这套高效流程覆盖九成新车项目。 不过研发提速并非毫无前提。葛曼棋则告诉记者,欧美选手主要强在力量和对节奏的把握上。两人都认为,力量和把握节奏的优势表现在比赛中,就是中国选手能够在前半程压住对手,但在后半程就缺乏后劲,被对手轻松超越。梁小静说:“我在前程可以力压她们,但过了60米,她们提速特别快,我认为欠缺的就是力量、核心的稳定和耐力。国内车企24个月左右的开发周期,大多建立在成熟平台基础之上,依托现有架构做衍生迭代;若是从零打造全新底层架构,依旧需要三到五年时间。”葛曼棋表示,自己在后程保持速度的能力与对手相差太大:“我在国内比赛,后程算比较强的,但到了国外和她们比就差很多。这也意味着日产26个月的成果,同样依托成熟平台积累,并非完全从零开发。 研发提速的背后,行业也浮现出了新的挑战。国内新车投放节奏不断加快,产品迭代过快带来保值率下滑,部分产品被质疑验证不足。
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监管层面已经出手,将可靠性试验纳入准入强制要求,拟把新能源车型可靠性行驶试验里程提升至3万公里。”另外,缺乏大赛经验也是一个很关键的因素。速度是竞争优势,但不能牺牲产品可靠性,这也是包括日产在内,所有追求研发提速的车企都需要面对的课题。葛曼棋认为,因为缺少大赛历练,比赛中很容易被对手的节奏带乱。“我们必须有机会经常和最高水平的人一起比赛,以赛代练才是提高的关键。

D | ”不过,苏炳添在世锦赛期间接受记者采访时,认为中国女子短跑选手与世界最高水平的差距并不像看上去那么大,现在只是要注意细节的把握,再就是需要时间。

E | “这几年,中国男女短跑进步都很快,以前很难想象会有两名女选手有资格参加世锦赛,这说明我们现在的方向不能说全对,但已经有那个苗头。这个时候应该继续保持,等到有一定的厚度,才能突破,关键是要有踏实的基础。”对于后半程的劣势,苏炳添认为自己以前也存在这个问题,但“这不是能力的问题,是节奏的问题,我为什么要把起跑脚改过来?就是换节奏”。多年前苏炳添与博尔特等欧美选手同场竞技时,他前半程经常领先,总是在后面被超越。最近几年这个问题逐渐改善,就是他节奏把握得比较好。去年东京奥运会上,苏炳添取得了历史性的突破。“现在与欧美选手一起比赛,心理上已经没有畏惧感。再加上大家经常一起训练,一共就那么几个运动员,其实很多时候他们反倒会害怕你。”苏炳添说。

F | 葛曼棋表示,她和教练仔细分析了本次世锦赛比赛的情况,也找到了一些需要改进的地方,以后会有针对性地加强速度耐力训练,冬训时一定要重新训练200米,这是她以前非常反感的距离。“我们要向炳哥(苏炳添)取经,他在力量方面加强得特别多,女队应该向他好好学习。”葛曼棋说。
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Published on:15:17:42
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