天涯明月刀
国家叫停价格战，用户买车会更贵还是更值？_我的网站
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二 | 次日，工信部相关负责人明确表示，赞同并支持中汽协倡议，将加大将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
旭阳集团定州园区国产首套商用5吨/天氢膨胀制冷氢液化项目全貌图。通讯员鲁智华摄长安、旭阳、定州电厂、定州伊利四大支柱企业裂变倍增；汽车及零部件、体育器材特色产业集群成势；金属铸造、塑料橡胶、食品药品等传统产业提质增效……开局“十五五”，奋进正当时。今年以来，定州市委、市政府锚定制造强市目标，把智能化、绿色化、融合化转型作为新型工业化主攻方向，因地制宜发展新质生产力，壮大支柱企业，深化“共享智造”，加快智改数转，建强园区平台，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系，有力推动全市经济持续向新向优向好发展。
6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》提出，全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。6月5日下午的商务部例行记者会上，商务部发言人何咏前针对汽车业“内卷式”竞争现象表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。龙头引领，锻造产业升级“主力军”5月18日，旭阳集团定州园区迎来历史性时刻——国产首套商用5吨/天氢膨胀制冷氢液化项目顺利竣工投产，实现液氢制备及储运重大工程化和商业化突破，填补了国内民用液氢产业空白。
三 | 这标志着旭阳已成为国内首家具备液氢全链条规模化自主运营能力的企业，成功转型为国内顶尖氢能生态龙头企业。“目前，企业已着手规划推进30吨/天液氢装置的工程落地，远期将把定州打造成日产百吨的国家级液氢生产基地。”旭阳集团定州园区相关负责人许立强表示，企业的发展，离不开市委、市政府的鼎力支持。相关单位主动上门、靠前服务，在融资对接、人才引进等方面提供了精准帮扶。支柱企业是制造强市的“顶梁柱”，更是稳增长、促转型的“压舱石”。定州市坚持把培育壮大支柱企业作为建设制造强市的重中之重，持续完善服务企业长效机制，落实落细各级惠企政策，搭建政企沟通平台，畅通诉求表达渠道，做到“有求必应、无事不扰”，为企业壮大厚植发展沃土。服务有温度，发展有力度。
四 | 这份全方位、多层次的服务保障体系，正在加速释放支柱企业的发展活力——长安产能结构升级是长安落户定州以后在全省最大规模的投资项目。
五 | 目前，该项目正有序推进，新经济产业园项目一期华北中心库2号库房建成投用。
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一系列政府和行业机构的表态，足以让人们看出相关态势的严重性。项目投产后，整体最大产能将达到40万辆/年，年产值预计可增加50至100亿元；定州电厂三期2台660兆瓦超超临界机组全部建成投运，预计年发电量可达59.4亿千瓦时，供热量约1943.5万吉焦，新增供热面积5700万平方米，将有效缓解京津冀地区电力热力保供压力；定州伊利1-7月份累计产量25.26万吨，总产值15.38亿元，营业收入15.83亿元，纳税0.79亿元。其中，新增2条生产线正在紧锣密鼓筹备建设，设备进入调试安装阶段，预计9月份将正式投入生产。四大支柱企业的蓬勃发展，正如同扬帆奋进的巨轮，在定州市产业发展的浪潮中劈波斩浪、勇毅前行。共享赋能，激活集群发展“新动能”在恒达健身文化用品集团有限公司的电镀车间里，一条全自动电镀生产线正满负荷运转。那么，究竟什么样的竞争算“内卷式”恶性竞争？中国汽车业该怎样走向高质量竞争？未来的竞争态势究竟如何？在6月5日的2025重庆思享会上，高级副总裁王秋凤就这一行业热点话题与长安汽车品牌公关部品牌总监房楠、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞、岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林、北京汽车制造厂（青岛）有限公司总经理顾志宏、中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理何莹、中国汽车流通协会副秘书长田甜等六位企业及行业大咖展开沙龙对话。“这条生产线不仅服务恒达自身，更向全市体品企业敞开大门。我们通过共享车间，设备利用率一下子提升了45%，电镀成本也降低了15%至30%，废水排放量减少了60%。”恒达健身的负责人刘伟红介绍。
七 | 恒达健身开放共享车间，只是定州市探索“共享智造”模式的生动缩影。这次沙龙对话的主题为“存量竞争时代，如何鼓励高质量竞争?”。
八 | 定州市牢牢牵住“抱团发展、协同创新”的“牛鼻子”，聚焦汽车及零部件、体育器材、钢网三大特色产业集群，围绕研发设计、原料集采、关键设备、生产工序、物流贸易等环节，累计打造共享场景16个，服务企业超300家，真正让企业从“单打独斗”走向“协同作战”。如果说“共享智造”让传统产业实现了“抱团突围”，那么大力培育创新主体，加快数智转型步伐，则是定州制造业由“大”到“强”的必经之路。在她看来，交易的本质是做价值的交换，所以良性竞争的核心在于“为用户提供融合产品硬实力与服务软实力的综合价值”。围绕优势主导产业图谱，定州市深入实施高新技术企业和科技型中小企业“双提升”计划，构建“科技型中小企业—高新技术企业—专精特新企业—‘小巨人’企业”梯度培育体系，加大帮扶力度和服务精度，搭建企业成长阶梯，为制造业高质量发展持续注入源头活水。截至目前，定州市认定省级科技型中小企业达到807家，专精特新中小企业达到156家。
九 | 定州伊利成功申报工业绿色低碳转型典型案例，亿通线缆等企业积极申报绿色工厂，优尼科加快建设零碳工厂，绿色发展理念正深度嵌入制造全流程。产业向新、企业向强、转型向深。
在“内卷”式竞争严重的市场环境下，品牌认知度相对的较低的中国品牌想要突出重围更是不易。
十 | 然而，岚图汽车却成为少数冲击高端化取得初步成功的企业之一。乘着高质量发展的东风，定州市制造业的底座正越筑越牢，前进的动能越来越足。曾清林将岚图汽车的“反内卷”经验总结为两条：一条是要做到全价值链可持续；另一条则是“听劝”，要围绕用户需求展开竞争，要拼产品的价值和性能。园区筑基，打造项目落地“强磁场”营业收入373.8亿元、同比增长1.15%，固定资产投资30.24亿元、同比增长35.21%……上半年，定州市高新区交出一份亮眼的成绩单。出彩数据的背后，是园区功能品质和承载能力的持续跃升。园区是产业集聚的“主平台”，也是项目落地的“主战场”。
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十二 | 定州市以高新区为核心载体，不断完善功能配套，持续优化营商环境，推动项目向园区集中、要素向园区倾斜、功能向园区集成，全力筑牢制造强市的坚实根基。
十三 | 园区发展，基础先行。
十四 | 顾志宏回归财务和数据的逻辑称，良性的竞争的前提是企业能够保持住自己的材料成本可收回，保证资金不会出现负现金流的情况。今年以来，高新区加快推进基础设施提档升级——旭阳路、食品园二期佳苑路、学府路南段等完成总量的70%；北方循环经济示范园区二期污水处理厂整体施工进度达90%，预计9月底正式投产运营，园区硬件承载力持续增强。基础设施是“硬支撑”，营商环境则是“软实力”。
十五 | 高新区树立“一切为了企业、为了企业一切”服务理念，持续优化政务服务流程，推行“一套表格、一套资料”共享审批模式，整体审批时限压缩45%。在他看来，材料成本和变动成本是底线，一旦突破就容易陷入恶性循环，损害企业持续发展能力。
“恶性竞争”对于整个产业链都有害处，也会损害到消费者的利益。对于这方面，作为主流汽车保险公司的平安产险有着深刻的体会。推行“承诺制审批”“带方案出让”改革，累计通过承诺制开工项目14个。何莹表示，恶性竞争就是把蛋糕做小，良性竞争就是通过合力把市场做大，把蛋糕做大。设立“一窗受理”综合窗口，推行二维码一次性告知、“半日审批”服务机制，当日办结率接近100%。
十六 | 在当下这个环境下，她认为，最重要的是深度研究和发掘客户的需求，去做更多更好的产品，开拓更多新的领域。
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十八 | 同期，有84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。
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田甜表示，恶性竞争包括持续低于总成本、直接成本的价格战，以及企业排挤对手造成行业受损。目前，类似的市场现象在行业中实际存在。聚焦企业“融资难、用工难、验收难”等突出问题，精准开展助企纾困服务，以服务“温度”跑出发展“加速度”。
| 为此，她号召行业内各企业能够提升服务水平，响应国家号召，加大创新研发力度，以推动产业高质量发展。栽好梧桐树，自有凤凰栖。高新区深耕产业链招商，全面梳理全市制造业企业底数，精准绘制汽车及零部件、食品医药、绿色化工、金属制品等重点产业图谱，实行“按图索骥、靶向招商”。
新时代该如何进行高质量竞争？回顾2023年，许多从业者还对彼时的激烈角逐印象深刻，而到了2024年，“竞争烈度”再度攀升。成功推动科链再生轮胎设备、兰森石墨烯润滑油等12个产业项目落地投产；聚焦新材料、循环经济两大新兴赛道，精准对接金柳化工聚酯胎基布、通顺塑料等优质项目，全力推动产业延链、补链、强链，完善发展生态。市场环境与企业生存逻辑发生深刻变化，从有针对性竞争转向无差别、高频次的诸强混战，一场关于创新、价值和自我突破的持久赛悄然展开。
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烈度并非等同于恶性竞争。从“制造”到“智造”，从“传统”到“新兴”，从“企业”到“园区”，一幅“龙头引领、链式集聚、梯次培育”的现代产业新画卷，正在定州大地徐徐展开，为全市经济高质量发展培育新动能、塑造新优势。
| 正如房楠分析所言，市场的高度竞争未必是恶性循环或单纯的价格战，它同样蕴藏着巨大的推动力。企业的自驱力及技术创新成为成长和突围的核心动力。
| 正因如此，我们看到越来越多本土品牌，开始以提升产品力、打造品牌力和营销力为主线，练好“内功”。
例如，在主流品牌纷纷构建爆款策略、坚持大单品路线并持续加大技术投入的背景下，企业正逐步摆脱价格战的泥潭，转而以价值驱动撬动更多市场空间。这条路道阻且艰，但也正验证了主机厂只有做好自身能力建设，才能在高烈度竞争中脱颖而出。一线实战中，行业演绎着丰富的样本。例如东风日产，面对电动化加速、存量市场博弈和合资品牌新挑战，选择了逆向思维——推出合资品牌罕见的15万元纯电轿车N7，王骞称这是东风日产对反内卷的回应。
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当然，技术和价值竞争是高端品牌的另一选择。曾清林表示，“价格战”没有赢家，企业应通过创新深耕价值战，摆脱价格战?。”在他看来，降价只能换来短期销量，岚图不仅通过35万元以上价格区间的稳健表现验证了产品力，也凭借L3级智能架构等新技术不断强化用户体验。实践证明，价值型竞争能够保证企业始终立足于客户的核心需求。如此，企业在价格内卷时代，反而能够铸就壁垒，实现从短期销量到长期口碑的沉淀。
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新势力与老玩家也在竞相探索差异化生存路径。北京汽车制造厂(青岛)有限公司便走“细分之细分”路线，在轻越野、硬派越野与兼用型MPV的小规模市场中实现稳定销售，还瞄准海外市场发力，打造海外销量为主的高毛利模式。正如顾志宏所言，“未来，中国汽车要在全球化角度做下一轮竞争。兼并重组的道路肯定不可阻挡，所以各大企业还是要围绕用户价值练好内功。
| 因为用户就在那里，需要自身的能力达到相应的水平。”
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经销流通领域的变化同样值得关注。
| 田甜表示，“持续的价格战，一定会对产业上下游造成负面影响。经销商和主机厂是唇齿相依的，必须要提倡行业自律，主机厂要有更健康的管理模式，让整个汽车行业更健康地发展。在激烈竞争之后，靠硬实力才能坚持到最后。”
未来牌桌上还会剩下多少家中国车企？本场主题沙龙上，各位行业大咖还围绕“未来牌桌上还会剩下多少家中国车企”展开激烈讨论。大家的观点虽不尽相同，但都传递出一个信号：激烈的竞争和产业淘汰，是行业迈向世界级的重要一环。主持人王秋凤直言不讳地指出，当前中国汽车市场的竞争烈度已前所未有。许多有能力降价的企业正无差别推动价格、产能和产业集中，市场淘汰加剧。业内普遍将2027年视作一个关键节点，届时能够幸存下来的企业数量很可能大幅缩减。目前，主流汽车销量排行榜上的企业为60多家，能否全部留存到下一个拐点，成为业界热议焦点。行业自律与兼并重组，将成为接下来数年不可回避的趋势。田甜对此感受尤深。她以去年全国3.7万家经销商关停4千家、又新开3千家的数据为例，指出优胜劣汰正在加剧。对厂家来说，参照发达国家汽车产业发展路径、结合中国广阔市场，她乐观预计最终有一半左右的品牌能留在牌桌上——约二三十家。
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对于最终赢家的体量，既有业内的务实判断，也有对行业多样性的展望。顾志宏的观点是，从全球产业发展历史来看，几乎每个行业最终都只剩下2-3家巨头，但考虑到汽车产业的复杂性，他倾向于最终会剩5到10家主要企业，取个中位数7家。曾清林则补充了结构变化的新思考。他认为，未来很可能呈现“巨头集团+多品牌”格局。主体企业数量会大幅减少，但品牌多样性仍能保留，可能会10+N的方式，因为中国汽车市场地域广阔、细分需求丰富，这为品牌百花齐放留出了空间。曾清林还特别提到，自动驾驶技术的演进可能成为影响行业格局的最大变量：“假如2027年L4级自动驾驶广泛落地，汽车就有可能从个人消费品转为智能交通工具，整车厂商重要性进一步下降。”房楠则参考了手机行业的发展轨迹，全球品牌数量曾高达720家，而如今国内市场仅剩大约5家主流品牌。借鉴这一趋势，她大胆预测，到2027年，中国汽车行业还有30家左右企业能处于“牌桌”上，约为现有数量的一半。
| 而再往后3到5年，可能最终只会有10家左右。
结语不可否认，中国汽车行业内部确实存在“低质量内卷”和“恶性竞争”的情况。
| 然而，我们也不能否认，这一行业也依然存在产能过剩的问题。
100年前，美国市场也有上百家汽车企业，而到今天也只剩三大汽车巨头。此外，中国的家电、手机等行业也都经历了从数百家缩减到十几家、甚至几家的时代。即便到了仅剩少数玩家的阶段，企业的竞争烈度仍然很高。比如当下的空调已卷到1000元左右，手机竞争也是花样翻新。
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可以说，只要存在市场要素占据主导地位，总体量大、利润总额高（未必是利润率）行业，大量资本、技术和就业纷纷涌入，充分竞争就不可避免。王秋凤表示，“当今汽车行业的每一个汽车人都非常不易，因为激烈的竞争不可避免，但“没有经过血与火洗礼的产业诞生不出世界级企业”。所以她希望，中国汽车行业的各位同仁能穿越今天的黑暗，用高质量竞争的方式杀出一条血色黎明来！”（文/ 张宇喆 彭斐）Current article:http://www.hanninhuaxituochunkui.pics/list_kul1v/pf30.htm
Published on:02:11:17
