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雷霆扫毒

菲指中方在仙宾礁填海造岛，海警船赖在潟湖不走，又想“坐滩”？_我的网站

金陵十三钗

一 | 　　8月25日上午，济南黄岗路黄河隧道通车，网友自驾过河，最直观的感受就是“时间被折叠了”。济南跨黄河有了“5分钟解决方案” 　　过去，“过河”是济南人的一件大事儿。

二 | 无论卖菜、送货、办事，还是走亲戚串门儿，都不是动动嘴、抬抬腿从这边到对岸那么简单，更像是横在心理上的一道坎儿。

三 | “过河”往往意味着负重绕路、提前赶车、爬坡交费、堵车排队;若走浮桥，还得忍着忽忽悠悠、咣咣当当的心惊肉跳。对济南人来说，早年间每一次跨黄出行，都是一次耐受力挑战。现在局面大不一样，真的是“五步一桥，十步一隧”了。黄岗路隧道此次开通，更为西部片区“跨黄出行”补上关键拼图。

从国际船讯网的船舶航迹信息和商业卫星图像来看，自5月下旬到现在，菲律宾海岸警卫队最大的日本提供的2600吨级的“特蕾莎·马格巴努阿”号海警船持续在中国南海仙宾礁潟湖一带活动。

四 | 尤其从南岸的蓝翔中路与北岸的G309互通立交，车辆驶入隧道，5分钟穿越黄河，与从前动辄小半天的体验相比，真的是“想都不敢想”。

五 |

菲律宾媒体声称，最近发现至少1艘中国军舰、直升机以及4艘海警船在仙宾礁附近停留，并且还发现中国在仙宾礁附近倾倒了碎珊瑚，好像是在做开垦的准备活动，在这个礁盘的顶部建造海洋结构特征。济南跨黄河有了“5分钟解决方案”

　　“5分钟过河”，于城市是区域链接的宏大叙事，但再宏大的事情，最终也要交给每一位市民，用日子里的脚程来丈量。

六 | 它会落进每人每天的上下班、接送孩子、办事就医、走亲访友这些具体场景。

七 | 黄岗路黄河隧道设计时速60公里，单洞双层布置，上层自南向北、下层自北向南，双向通行一次完成，公交、消防、管理及救援车辆也能顺畅通行。并且菲方称，接下来几个月很可能会看到中国在仙宾礁附近建造人工岛。菲律宾海岸警卫队一共派出了3艘船轮流进行所谓的“监视”。

八 | 5分钟，意味着城市打通“任督二脉”，起到了“一路通，满盘活”的效果。

这个仙宾礁是南沙群岛当中面积最大的三个礁盘之一，位于中国造岛成功的美济礁东南大约100公里的地方。通勤成本降低、生活半径扩大，带来心理距离拉近——以前觉得黄河北岸是与己无关的地方，现在因“触手可及”而能“常来常往”，于是愿意“躬身入局”，选择在此工作、生活、上学、消费。慢慢没了心理障碍，多了未来预期，黄河就不再是必须绕行的屏障，而是可以高效穿越的城市内部空间，从地理上的“隔河相望”走向生活中的“同城可达”。　　“5分钟过河”，不仅是缩短了时间，更改变了城市格局，让黄河天堑有了“5分钟解决方案”。这是一个由30多个礁块组成的礁盘，礁体长度大约有23公里，宽度有7公里，礁盘面积加起来有118平方公里，中间的潟湖平均水深3到18米。对济南来说，黄河穿城而过，既是生态廊道，也是城市拓展的重要轴线。

九 | 一条隧道，连起的不是两个出入口，而是两个方向的发展机会。

填海造岛的难度相对来说确实比较低，美济礁的面积只有46平方公里，如果在仙宾礁进行吹沙填海，造出来的仙宾礁人工岛的面积一定是非常可观的。

十 | 但现在的问题是，菲律宾方面声称中国将要在仙宾礁造岛，那是捕风捉影，而菲律宾倒有可能故伎重演，用破船“坐滩”或在仙宾礁潟湖内构筑建筑物的方式再次抢占中国的岛礁。菲律宾的行为已经出现了这个倾向。

从4月27日到5月6日，菲律宾“特蕾莎·马格巴努阿”船在仙宾礁潟湖内航行了一个正方形的航线。企业选址、人才流动、商业布局、居住选择，都会因通行效率提升而发生变化。要知道这种航线通常只有在进行海洋勘探类作业的时候才会出现。过去相对独立的南北板块，将在更紧密联系中形成协同。

十一 | 仙宾礁潟湖的3到18米水深比仁爱礁的平均水深更浅，吃水较深的船很容易在这个潟湖内“坐滩”。

十二 |

中方有理由怀疑菲方会不会在仙宾礁故伎重施，以让退役舰船非法“坐滩”的方式搞出个第二起仁爱礁事件呢？“特蕾莎·马格巴努阿”号船的疑似勘探作业的活动或是在为此做准备，该舰正试图在仙宾礁潟湖内找到合适的船只“坐滩”搁浅的位置。

十三 | 当然中国不会对菲方的鬼鬼祟祟置若罔闻。

从商业卫星照片当中可以看到，在菲律宾“特蕾莎·马格巴努阿”号附近，多艘中国海警船和渔船一直保持在比较近的视距范围内，显然是在密切监视着菲律宾船只的一举一动。更重要的是，黄岗路黄河隧道与既有穿黄通道共同构成更完善的跨河交通体系，使南北两岸联系不再依赖单一线路，而是形成多通道、网络化支撑。

相信只要菲律宾船只一旦轻举妄动，中国海警船和渔船一定会在第一时间内进行现场果断处理。城市交通越有韧性，区域发展就越有底气。抢滩坐礁的历史事件不可能被再次的重演，但菲律宾人如果一意孤行，下场一定会比水炮冲击来得更为悲惨。济南跨黄河有了“5分钟解决方案”

　　从新闻报道中可以看到，关于这条隧道，在技术上有很多值得称道的地方，不乏“世界最大”“国内首条”的表述，这背后是对复杂难题的系统破解。黄岗路黄河隧道所形成的成套技术体系、专利成果和智能建造经验，不仅服务本地发展，也为我国水下交通隧道建设提供了重要样本。全线布设洗墙灯亮化系统，改善传统隧道昏暗环境;智能轨道巡检机器人实现全域自主巡检;AI图像火灾探测系统提升应急处置能力……这些设计表明，隧道建设并没有停留在“打通”层面，而是进一步把“建好”延伸为“管好”“用好”“服务好”。

。只有这样，5分钟过河的便利，才能真正转化为长期红利。　　携河发展，拥河而生，最重要的是“心理上过河”。随着5分钟过河的实现，黄河两岸发展会逐渐均衡。黄岗路黄河隧道等跨河通道打通后，产业如何布局、公共服务如何均衡、生态如何保护、人口如何有序集聚，仍需系统谋划。但有一点确定无疑：南北两岸的距离，在人们心理上正趋近于“无缝对接”。

十四 |

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Published on:21:33:47

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